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柔性空力套件法子扩充存争议【IPTD-519】大ハード AYA 哎呀【IPTD-519】大ハード AYA，最近这几周啊，赛谈上的焦点话题但是一直围绕着阿谁柔性前翼呢，争议不时。是以，外洋汽联这回决定，在这个周末的比利时大奖赛运转时，厚爱扩充一个叫TD034G的手艺领导。这个领导可不单是是针对前翼的，尾翼也沿途管了，谋划等于念念一次性科罚他们一直头疼的柔性空气能源学组件问题。 中国成人网但是，你们知谈吗？这可能又会像昨年一样，他们搞出的阿谁污名昭著的TD039领导一样，罢了依然顿然无功一场空。为什么环球会有这么的预见呢？ 其实，这个手艺领导主要讲的是，如何在动态情况下检测前翼和尾翼的障碍进度，并莫得径直告诉车队什么进度的障碍才是合规的。况且，你知谈，每支车队用的碳纤维在不同的晶相下，弹性跟张力齐是不一样的。是以，就算外洋汽联发现某些车队的空气能源学组件照实有点柔性相等了，也很难制定一个扫数东谈主齐能慑服的法子。若是念念要把扫数情况齐洽商到，那他们定出来的圭臬反而可能变得不太有不死力了。 碳纤维所在性力学特质运用【IPTD-519】大ハード AYA 哎呀，凭证行家东谈主的说法，碳纤维这玩意儿可蛮横了，能变来变去，但是变完之后还能立时回到原本的形状。只是，你得留心，它在不同方进取的施展但是大有不同，终点是抗拉力这一块。比如说，若是你对着飞机主翼面上方的前翼施加60牛顿的力量，它可能就会有点弯，但如果从另一个角度，比如以45度的角度施加不异的力量，那它的障碍进度可能会更昭彰。这听起来能够不太对劲，毕竟按常理来说，应该是一样的力会有一样的成果嘛。但等于这么神奇的物理特质，让F1车队在比赛中占尽了低廉。 就拿匈牙利大奖赛的事来说吧，维斯塔潘和汉密尔顿在一号弯撞车，罢了维斯塔潘的车尾被弹得老高，通盘赛车的力险些全联接在了前翼的右边，但临了车子居然毫发无损。但是，西西人体艺术摄影如果你开着车以极低的速率垂直撞向护栏，前翼就很容易受损。这就阐发了，碳纤维在不同方进取抗争外力的身手竟然是不一样的，这也等于为什么它在赛车想象中那么受接待的原因。
外洋汽联监测前翼动态性能，制定合规圭臬 嗨，你知谈吗？FIA（外洋汽联）此次出了个新章程，叫TD034G，主要等于念念望望赛车的前翼在跑各式速率时，会不会转啊弯的，或者变得曲解。不外，这个章程目下还没啥具体的条条框框，得等他们把收罗到的数据齐分析一遍，才知谈车队们是咋用碳纤维材料赚低廉的。然后，他们才会制定厚爱的法子来管着点儿。 是以，我们不错猜，FIA以后确定要出一套在动起来的时辰也合规的圭臬，但这事儿挺难的，因为要找到一种要害，在不动的情况下重现那种材料变软的变化，这可拦截易。 还有一个小作为，等于在比利时大奖赛时间，他们会挑几辆赛车装上迥殊的录像头，特意盯着前翼的障碍情况。不外，这录像头只盯着前翼的某个部分，比如内侧的端板，贴上标志来不雅察。这么作念的问题等于，只可看到一部分，没法全面反馈每个车队的前翼到底有多软。
动态监控与空力套件柔性挑战 哎呀，动态监控照实挺复杂的，就像我们玩的变形金刚一样，各式参数得洽商周至。而空气能源学套件呢，本人就带有一定的柔性，这是很广大的。如果前翼太硬了，那它就容易受伤，风险但是成倍增多的。你念念念念，在高速的大直谈上，光是下压力齐可能把前翼给压断了，这可不是我们赛车定约（FIA）念念看到的。是以，要念念总共完毕住空气能源学套件的柔性，其实并莫得着实的认识。
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